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网约车补贴战火重燃，消费者再次被遗忘？

2018-05-04 01:21    来源：http://www.emicnet.com/    作者：易米云通

相信每个人的生活场景都会出现这样一幕，使用打车软件叫车遇到一位看上去很严肃的司机，而当你聊起关于当前网约车司机待遇和补贴问题的时候，这位严肃的司机突然就滔滔不绝起来。

累计接单给的奖励少了、司机补贴少的可怜、从早忙到晚的忙碌很有可能只够支付一份油费，而这些网约车司机吐槽更多来源与前两年滴滴和快的曾经上演的疯狂烧钱大战时网约车司机享受到的福利有关。

事实上，通过补贴这种方式来培养和发展第一批用户是互联网企业惯用的伎俩之一，也是这些年网约车平台疲于“烧钱”的目的。

回忆2015年马化腾支持滴滴，马云支持快的，双方进行到最后的对决阶段，谁都不愿意收手，谁也不愿意放弃，但是每天最高4000万的烧钱速度让双方不得不最终选择“闪婚”合并解决。

随后当合并后的滴滴收购了优步中国后，市场份额稳定似乎已定，滴滴在网约车平台的垄断位置也更加牢固，而网约车司机的补贴也嘎然停止了。

然而“垄断地位终究会被瓦解”，沉寂了两年的网约车平台再次狼烟四起，首先是摩拜单车在2017年6月成立了出行公司，而真正挑起“战争”的还是美团的跨界入局，2018年1月易到重新入局，网约车补贴大比拼戏码正式开演。

据媒体报道，2017年12月28日，美团正式宣布在美团APP上线打车入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等地，并且只要司机注册为车主就可以享受美团打车“零抽成”特权！

给司机的补贴费用，美团的单均补贴在20元左右，并且在早晚高峰时段还追加了订单的额外奖励，另外在平台佣金扣费方面，美团网约车平台单均扣费8%“对战”滴滴的单均扣费的20%。

同一时间，摩拜单车也宣布其五折专车优惠享受首汽约车的服务，这里值得注意的是摩拜CEO王晓峰曾经是Uber中国的上海总经理，其实力可想而知。

今年1月2日，易到网约车再次入局，宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%，并表示将在各大业务城市接入出租车业务，现已有多地出租车公司表达了合作意向。

还是要顺便提一句，滴滴也在去年12月完成新一轮40亿美元的融资，宣布将进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。

美团的跨界入局让本以为早已成为定局的网约车市场再起波澜，这其中收益最多的就是网约车司机了。

毕竟除了出租车专职司机以外，其他业余的网约车司机有更多的选择，哪个平台给的优惠多就入驻哪家也是情理之中的事情。

只是在这场网约车竞争中，太多网约车平台忽略了用户这个角色，并将全部注意力放在利用补贴来争夺司机上。

现在还在经常使用滴滴打车软件的小伙伴也许会有同感，那就是滴滴给予用户的优惠非常少了。

新推出的“站点拼车”功能并没有什么大用，因为很多人打车本来就习惯找附近的车站来进行定位叫车，相应的用滴滴打车的费用基本上和直接叫出租车的价格等同。

时间上现在每次打滴滴都要等候有将近8分钟。不仅如此，平台派单来接的车辆有时会加长等候时间，这一切的一切都大大降低了滴滴服务用户体验的便利性，这很可能是其他新入局的网约车平台选择此时进场的原因之一。

我们不得不承认，在这个十分重视用户体验的互联网时代，任何一个忽视用户的企业都将面临困境。

试想在网约车补贴大战中，只顾以争夺司机为目的，却忽略提高客户服务质量，以至于未能给新旧用户始终提供更好的便利性服务体验，那么最终都会注定迟早退出网约车市场。